ダンロップQ5AとBS S23を徹底比較！違いと選び方を解説します

2024年のバイクタイヤ市場で特に注目を集めているのが、ダンロップの「SPORTMAX Q5A」とブリヂストンの「BATTLAX S23」です。

これからスポーツタイヤの交換を考えている方にとって、このq5a s23 比較は最大の関心事ではないでしょうか。

タイヤ選びで失敗し後悔しないためには、乗ってる人の口コミ・評判を参考にするのが一番ですが、情報が多すぎて逆に混乱してしまうこともあります。

まるで車の世界でBMW 2シリーズ グランツアラーの新型モデルが登場したかのような熱気の中、「Q5Aは人気がないのでは？」とか「旧モデルは廃止される、生産は終了？」といった疑問の声も聞かれます。

また、タイヤのライフ性能は、バイクにおけるガソリン・ディーゼルの燃費のように、ランニングコストに直結する重要な要素です。

中古車と同じで、タイヤも摩耗によって性能が大きく変わるため、初期性能だけでなく長期的な視点での比較が欠かせません。

この記事では、最新のインプレッションやデータを基に、両者の違いを徹底的に掘り下げ、あなたに最適な一本を見つけるための情報を提供します。

最新スポーツタイヤ！q5a s23 比較のポイント

タイヤ選びで失敗後悔しないための知識

バイクのタイヤ選びは、マシンの性能や乗り味を根本から左右する、非常に奥深い要素です。

失敗や後悔を避けるためには、単にカタログスペックを比較するだけでなく、タイヤの「性格」と自身のライディングスタイルとの相性を見極めることが何よりも大切になります。

なぜなら、近年のタイヤはどれも高い水準にありますが、メーカーごとの設計思想が大きく異なるからです。

例えば、あるライダーはミシュランのパワー5を「とにかく固いタイヤ」と評価し、自分のダイナミックな乗り方を受け付けてもらえなかったと語っています。

一方で、同じライダーがダンロップのQ5Aに交換したところ、「走りが激変した」と感じ、軽快なハンドリングに満足感を得ています。

このように、タイヤが持つ剛性感やコンパウンドの特性、プロファイル（断面形状）の違いは、ライダーの感覚に直接訴えかけてきます。

したがって、タイヤを選ぶ際は「スポーツ」や「ツーリング」といった大まかなカテゴリーだけでなく、インプレッション記事などを参考に「どんなフィーリングのタイヤなのか」を深く理解しようと努める姿勢が、最適な一本にたどり着くための鍵となります。

q5aとs23に乗ってる人の評判

実際にQ5AやS23を装着したライダーからの口コミや評判は、タイヤの性格を知る上で最も価値のある情報源です。

両タイヤはどちらも高い評価を得ていますが、その評価のポイントには明確な違いが見られます。

ダンロップ Q5Aの評価

Q5Aを履いたライダーからは、「接地感の強さ」と「安心感」を称賛する声が数多く寄せられています。

ドゥカティハイパーモタードのオーナーは「よりハンドリングが軽快になったS22」と表現し、BMW S1000RRのオーナーは「小さなギャップをタイヤが吸収してくれる」「素直に倒れ、軽く起き上がる」とその乗り心地の良さと軽快な挙動を高く評価しています。

試乗会に参加したライダーも、前モデルのRoadsport2と比較して接地感が格段に向上し、スロットルを開けても滑る不安がなかったと報告しており、「安心感」と「楽しさ」を演出するのが非常に上手いタイヤだと結論付けています。

ブリヂストン S23の評価

一方、S23は、大人気モデルだったS22の「扱いやすさ」を継承しつつ、スポーツ性能をさらに向上させた点が高く評価されています。

ダンロップのα-14からS23に交換したCBR600RRのオーナーは、倒し込みが「グイっ」と切れ込むα-14に対し、S23は「ふわっと倒れる感じでマイルド」と表現しています。

この穏やかな倒し込み特性は、ライダーに余計な緊張を与えず、リラックスしたライディングを可能にします。

また、「車高が少し落ちた気がする」と感じるほどの安定感や、ウェット性能への期待感もS23が選ばれる理由となっています。

これらの評判から、Q5Aは路面との対話を楽しむ安心感、S23はライダーの意思に素直に応える扱いやすさが、それぞれの大きな魅力であると考えられます。

q5aは本当に人気がないの？

「Q5Aは人気がないのでは？」という疑問は、主に市場での情報量の差から生じていると考えられます。

結論から言うと、性能が低いわけではなく、むしろプロモーション戦略や製品の立ち位置によって、S23ほど目立っていないというのが実情のようです。

ブリヂストンのS23は、ベストセラータイヤS22の正統後継モデルとして、発売前から大きな注目を集めていました。

多くのバイクメディアやショップがこぞって取り上げたため、ユーザーの目に触れる機会が非常に多かったのです。

一方、ダンロップのQ5Aは、スポーツツーリングタイヤ「Roadsport2」の後継でありながら、ハイグリップシリーズである「Q」の名を冠しています。

この少し複雑なポジショニングが、ユーザーにとって「どんなタイヤなのか」を直感的に理解しにくくさせている一因かもしれません。

実際、インプレッション記事の中には「装着しているバイクを一度も見たことがない」という記述も見られます。

しかし、性能面では決して見劣りしません。

全日本ロードレース選手権（JSB1000）のテストでダンロップタイヤを履いた長島哲太選手がトップタイムを記録するなど、メーカーの本気度がうかがえるニュースもあります。

試乗会での評価も絶賛されており、知る人ぞ知る高性能タイヤ、というのがQ5Aの現在の立ち位置と言えるでしょう。

前モデルは廃止される、生産は終了？

新製品が登場した際、多くのユーザーが気にするのが前モデルの動向です。

Q5AとS23の登場に伴い、それぞれの前モデルである「Roadsport2」と「S22」は、基本的に生産を終了し、市場の在庫限りで廃止される流れになります。

これはタイヤ業界の通例であり、メーカーは常に最新の技術を投入した新製品へとラインナップを刷新していくからです。

実際、一部のタイヤ販売店のウェブサイトでは、Roadsport2が「廃盤・在庫無し」となり、後継としてQ5Aが案内されています。

S22も同様に、今後は徐々に市場から姿を消し、S23に完全に置き換わっていくことが予想されます。

もしあなたがS22やRoadsport2のフィーリングを非常に気に入っているのであれば、市場に在庫があるうちに入手しておくという選択肢も考えられます。

ただし、注意点として、後継モデルは基本的に前モデルのあらゆる性能を上回るように開発されています。

S23はS22の扱いやすさを維持しつつグリップやハンドリングを向上させており、Q5AもRoadsport2のオールラウンド性にスポーツ性能を融合させた進化版です。

特別な理由がない限りは、最新モデルの恩恵を受ける方が、より満足度の高いバイクライフに繋がる可能性が高いでしょう。

中古車のように摩耗で性能は変わるのか

「タイヤはバイクで唯一、路面と接するパーツ」とよく言われますが、その性能は走行距離に応じて変化します。

特に、中古車が年式や走行距離でコンディションが変わるように、バイクのタイヤも摩耗によってハンドリング性能が大きく低下します。

この性能変化の主な原因は「偏摩耗」です。

日本の公道では直進走行の割合が多いため、タイヤの中央部分が集中的に摩耗し、次第に平らな形状になっていきます。

本来の丸いラウンド形状が失われると、コーナーでバイクを傾ける際にスムーズさを欠き、「倒し込みが重くなる」「寝かし込みの途中でカクッと動く」といった違和感が生じます。

あるライダーの体験談では、摩耗が進んだブリヂストンS22で「フロントからのスリップダウンも時間の問題」と感じるほどの不安定さを経験したとあります。

また、ミシュランパワー5では、空気圧を下げて走行した結果、偏摩耗が急激に進行し、リアタイヤのトレッド面が異常な状態になったとのことです。

逆に言えば、摩耗したタイヤから新品に交換した直後に「バイクがクルクルとよく曲がる」と感じるのは、タイヤ本来の性能を取り戻した証拠なのです。

ちなみに、近年のスポーツツーリングタイヤの中には、摩耗しても性能が落ちにくい「耐摩耗性能」を重視して開発されているモデルもあります。

タイヤを長く、良い状態で使い続けたいと考えるなら、こうした性能にも目を向けてみると良いでしょう。

ガソリン・ディーゼルの燃費とタイヤ寿命

車を選ぶ際にガソリンやディーゼルの燃費を気にするように、バイクのランニングコストを考える上で「タイヤの寿命」は非常に重要な指標となります。

タイヤは消耗品であり、交換には高額な費用がかかるため、そのライフ性能は経済性に直結します。

一般的に、タイヤのグリップ性能と寿命はトレードオフの関係にあります。

グリップ力を追求したハイグリップタイヤほどコンパウンドが柔らかく、摩耗が早くなる傾向があります。

例えば、CBR600RRにハイグリップタイヤのα-14を装着した例では、ツーリングがメインの使い方であっても15,000kmでスリップサインが現れています。

タイヤ交換には工賃を含めると前後で数万円、ハイエンドモデルともなれば10万円近くに達することもあり、この出費は決して小さくありません。

今回比較しているQ5AとS23は、サーキット走行を主眼に置いたハイグリップタイヤ（Q5やα-14など）と、寿命を重視したツーリングタイヤの中間に位置する「スポーツタイヤ」カテゴリーに属します。

これらのタイヤは、ワインディングを楽しく走れるだけの十分なグリップ力を確保しつつ、ハイグリップタイヤよりも長い寿命を持つよう設計されており、グリップとライフのバランスに優れているのが特徴です。

タイヤの寿命を少しでも延ばすためには、定期的な空気圧チェックが欠かせません。

空気圧が低い状態での走行は、偏摩耗を助長し、タイヤの寿命を著しく縮める原因となるため注意が必要です。

性能で選ぶ！詳細なq5a s23 比較

まるで2シリーズ グランツアラーな快適性

スポーツタイヤに快適性を求めるのは少し違うと感じるかもしれませんが、ダンロップQ5Aはこの点で際立った性能を示しています。

まるでBMWの2シリーズ グランツアラーが、スポーティーな走行性能と家族での利用を両立させる快適な乗り心地を提供するように、Q5Aもスポーツ走行の楽しさと長距離移動の快適さを見事に融合させています。

この快適性の秘密は、タイヤの優れた振動吸収能力にあります。

実際にQ5Aを装着したBMW S1000RRのライダーは、「サスペンションを柔らかくしたかと思えるくらい」路面の細かな凹凸や継ぎ目からの振動がなくなったと述べています。

足回りが硬めのスーパースポーツモデルであっても、Q5Aを履くことで乗り心地がマイルドになり、ツーリングでの疲労蓄積が大幅に軽減される効果が期待できます。

一方、ブリヂストンS23のインプレッションでは、乗り心地に関する直接的な言及はQ5Aほど多くは見られません。

S23のフィーリングは「マイルド」と表現されることが多いですが、これは主にハンドリング特性を指しているようです。

もしあなたが、スポーツ性能は妥協したくないけれど、ツーリングでの快適性や路面が荒れたワインディングでの安心感を最優先に考えるのでであれば、Q5Aの持つ優れた振動吸収性は非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

グランツアラー 新型に迫るツーリング性能

最新のスポーツタイヤであるQ5AとS23は、まるでグランツアラーの新型モデルのように、高いレベルのツーリング性能を備えています。

ただし、そのアプローチにはそれぞれの出自が反映された違いがあります。

Q5Aは、もともとオールラウンドな性能で定評のあったスポーツツーリングタイヤ「Roadsport2」の直系の後継です。

そのため、街乗りから高速道路、ワインディング、さらには雨天走行まで、あらゆるシチュエーションに対応できる汎用性の高さが基本性能として備わっています。

特に、タイヤの温まりが比較的早く、気温が低い時期でもグリップ感を得やすい点は、ツーリングライダーにとって大きな安心材料となります。

対してS23は、ハイパースポーツカテゴリーに属する「S22」の進化版です。

スポーツ走行性能を突き詰めることを主眼に置きつつ、ツーリングでの使い勝手も考慮されています。

CBR600RRのオーナーが、ハイグリップタイヤのα-14と比較して「縦の溝がしっかりあり雨でも安心感がある」とS23を選んだように、排水性を考慮したトレッドパターンは、ツーリング先での突然の天候変化にも対応できる設計です。

両者のツーリング性能に関する特徴を、以下の表にまとめました。

特徴	ダンロップ Q5A	ブリヂストン S23
ベースモデルの性格	スポーツツーリング	ハイパースポーツ
ツーリングでの強み	優れた乗り心地 振動吸収性 低温時の安心感	扱いやすいハンドリング ウェット性能への信頼感
得意なツーリングスタイル	快適性を重視した長距離ツーリング	ワインディングを積極的に楽しむ スポーツツーリング

このように、どちらも高いツーリング適性を持ちますが、快適性を重視するならQ5A、スポーツ性をより求めるならS23という大まかな方向性が見えてきます。

スポーツ走行におけるグリップ性能の違い

ワインディングやサーキットでのスポーツ走行において、両者のグリップ性能はどのように異なるのでしょうか。

タイヤのカテゴリーから判断すると、絶対的なドライグリップ性能、つまり限界の高さでは、ハイパースポーツに分類されるS23に分があると考えられます。

S23はS22で定評のあったグリップ力をさらに磨き上げ、サーキット走行も視野に入れた開発がされています。

しかし、興味深いことに、ライダーが感じる「グリップ感」や「安心感」は、必ずしも限界性能の高さとイコールではありません。

Q5Aのインプレッションで繰り返し語られるのが、「接地感の強さ」です。

タイヤが路面にしっかりと食いつき、今どういう状態にあるのかを明確に伝えてくれるため、ライダーは安心してバイクを操ることができます。

Ninja400でハイグリップタイヤのα-14とQ5Aを比較したライダーは、「接地感の違いにより、より攻めた走りをする事が出来たのがQ5Aだった」と意外な感想を述べています。

これは、Q5Aの持つ柔軟な構造がタイヤをうまく潰し、広い接地面積を生み出している結果かもしれません。

また、滑り出しの挙動が非常に穏やかで、トラクションコントロールが介入しても気づかないほどスムーズだという評価もあります。

これらのことから、ラップタイムを0.1秒でも削りたいというシビアな使い方であればS23が適していますが、ワインディングを楽しく、気持ちよく駆け抜けたいという用途であれば、Q5Aが提供する絶大な安心感が大きな武器になると言えます。

ウェットコンディションでの安心感

ツーリングでは避けられない、ウェットコンディションでの走行性能もタイヤ選びの重要な要素です。

この点においては、技術的なアピールポイントからブリヂストンS23がやや優位にあると見ることができます。

S23は開発段階からウェット性能の向上を目標に掲げており、そのための新技術が投入されています。

最も特徴的なのは、フロントタイヤのショルダー部分に刻まれた「パルスグルーブ」と呼ばれる溝です。

この溝がコーナリング中に効率よく水を排出し、ウェット路面でのグリップ力と安定性を高める役割を果たします。

リアタイヤもコンパウンドのシリカ配分を最適化することで、ウェット性能を向上させています。

一方、ダンロップQ5Aもオールラウンドタイヤとして、もちろん高いウェット性能を備えています。

Q5AのベースとなったRoadsport2は、シリカを豊富に含むコンパウンドによって、低温時やウェット路面でもしなやかさを失わず、優れたグリップを発揮することで定評がありました。

Q5AもそのDNAをしっかりと受け継いでおり、雨天走行を不安なくこなせるだけの能力を持っています。

結論として、どちらのタイヤを選んでも、公道で遭遇する一般的な雨の状況で危険を感じることはまずないでしょう。

ただし、より積極的にウェット性能を追求し、それを技術的な特徴として前面に押し出しているのはS23である、と理解しておくと良いでしょう。

結論：最適なq5a s23 比較と選び方

ここまで様々な角度からダンロップQ5AとブリヂストンS23を比較してきました。

この記事で解説したポイントを参考に、あなたにとって最適な一本を見つけるための最終的な考え方をまとめます。